December 2, 2021
Ursprung der Zeichnung: Übergangszeiten führen manchmal zu Übergangslösungen. In den 1950er Jahren erreichte die Kolbenebene in Form der Douglas DC-6 und DC-7 sowie der Lockheed L-649/749 und -1040 Constellations ihre technologischen Höhen, aber das reine Strahltriebwerk, das sich von diesem unterscheidet. Der unglückliche de Havilland […]
geschichte lifestyle wissenschaft
DER SMITHSONIAN DOKUMENTAR “FLIEGEN:” Vielleicht zielte das Streben nach Geschwindigkeit und Distanz und die Eroberung der Luft ursprünglich nicht darauf ab, unsere Selbstwahrnehmung zu verändern. Aber er hat dieses Ziel endlich erreicht. Als der erste Ballon 1783 in Frankreich aus dem Boden kam, signalisierte er […]
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Wie viele einst stolze europäische Fluggesellschaften war Malev Hungarian Airlines aus finanziellen Gründen gezwungen, das Geschäft einzustellen – in diesem Fall nach einer 66-jährigen Geschichte. Malev hat seine Wurzeln in einer früheren Firma, der 1928 gegründeten ungarischen Luftverkehrsgesellschaft MALERT, deren Entwicklungsdekade jedoch vereitelt wurde, als […]
geschichte Haus und Garten wie manUrsprung der Zeichnung: Übergangszeiten führen manchmal zu Übergangslösungen. In den 1950er Jahren erreichte die Kolbenebene in Form der Douglas DC-6 und DC-7 sowie der Lockheed L-649/749 und -1040 Constellations ihre technologischen Höhen, aber das reine Strahltriebwerk, das sich von diesem unterscheidet. Der unglückliche de Havilland […]
geschichte lifestyle wissenschaftÜbergangszeiten führen manchmal zu Übergangslösungen. In den 1950er Jahren erreichte die Kolbenebene in Form der Douglas DC-6 und DC-7 sowie der Lockheed L-649/749 und -1040 Constellations ihre technologischen Höhen, aber das reine Strahltriebwerk, das sich von diesem unterscheidet. Der unglückliche de Havilland DH.106 Comet I und aufstrebende Militärjets waren in der kommerziellen Luftfahrt noch nicht ausgereift. Der Kompromiss, zumindest in Bezug auf die Geschwindigkeit, schien der Turboprop zu sein, der Elemente von beiden kombinierte und bereits vom Vickers Viscount in Großbritannien eingeführt worden war.
In dieser Zeit – insbesondere im Jahr 1954 – legte American Airlines aufgrund des Interesses aus dem Osten Entwurfsspezifikationen für eine neue Klasse von Passagierflugzeugen vor. Dazu gehören Reisegeschwindigkeiten von mehr als 400 Meilen pro Stunde, profitable Operationen in Sektoren von 100 bis 2.700 Meilen, eine Passagierkapazität von mindestens 65 und die Art der Kurzfeldleistung, die es ihm ermöglichen würde, die 100 besten Länder des Landes zu bedienen . . Flughäfen.
Kurz gesagt, es zielte auf mehr Geschwindigkeit, Komfort und Wirtschaftlichkeit als die aktuelle Generation des viermotorigen Kolbentransports ab, konnte jedoch sektorübergreifende Flüge ohne Zwischenbetankung durchführen und Rentabilität mit Auslastungsfaktoren von nur 50% erzielen.
“Die Amerikaner und die Orientalen hatten ein gleichermaßen leistungsfähiges Flugzeug für Kurz- und Langstreckenflüge gefordert”, sagte Robert J. Serling in “The Electra Story: Das größte Geheimnis der Luftfahrt” (Bantam Books, 1963, S. 15). “Dies wurde größtenteils durch die 13,5-Fuß-Requisiten erreicht, die ihren starken Luftstrom fast drei Fuß vom Flügelbereich entfernt fegten.”
Zu diesem Zweck entschied sich Lockheed, dasselbe C-130 Hercules-Designteam und dieselben Allison T-56-Triebwerke einzusetzen, die den Typ antrieben, und schuf das erste Turboprop-Flugzeug der USA, die L-188.
“Lockheed leitete die Ära der amerikanischen Verkehrsflugzeuge ein, indem er einen Propeller am Triebwerk anbrachte”, sagte Jim Upton in “Lockheed L-188 Electra” (Specialty Press Publishers and Wholesalers, 1999, S. 7)
Das Flugzeug war fast das Produkt einer Gleichung, die besagte: “Düsenleistung + Propellereffizienz = gute Leistung und Wirtschaftlichkeit”.
Zusammen mit seinem Designteam und seinem Motor teilte er auch einen anderen Aspekt der Herkunft des Herstellers: den Namen. Damit seine Produkte die Bezeichnung eines Sterns tragen, wie es in den 1920er und 1930er Jahren mit Namen wie “Orion”, “Vega”, “Sirius” und “Altair” geschehen ist, wäre dies die Nomenklatur des Doppelkolbenkredits. L-10 Electra, L-12 Electra Junior und L-14 Super Electra Motor.
Eastern und American bestellten 1955 40 bzw. 35 L-188 Electras der zweiten Generation.
“(The Lockheed L-188 Electra) hat ein entschlossenes und kraftvolles Profil”, sagte der Veteran Captain Arthur Weidman, der DC-3, Convairliner, DC-6 und DC-7 geflogen hatte. “Die Nase ist steil nach unten geneigt, um eine klare Sicht vor dem Boden und in die Luft zu ermöglichen. Dann verlaufen ihre Linien direkt entlang eines perfekt zylindrischen Rumpfes, um einen breiteren Querschnitt als die Nase zu erhalten. DC-7 … Dort ist ein anmutiger Aufstieg zu Rückenflosse und Ruder, der ihm ein glattes, sauberes und stromlinienförmiges Aussehen verleiht. Schlanke Hülsen ragen nach vorne wie riesige Sonden, die nur minimalen Frontwiderstand bieten. “
Mit einem Rumpf von 104,6 Fuß Länge und 11,4 Fuß Durchmesser hatte die Electra große, quadratische Fenster für Passagiere.
Einer der Schlüssel zum Design war der Flügel. Die Flügelspannweite des von ihm getragenen Flugzeugs schien relativ kurz zu sein, es war mit erheblichen Diederwinkeln und sportlichen quadratischen Enden montiert, nur 5,5 Fuß kürzer als der Rumpf selbst, hatte eine Höhe von 99 Fuß und bot sowohl einen geringen Luftwiderstand als auch ein geringes Seitenverhältnis Luft. Die Hinterkantenklappen verliefen von der Rumpfwurzel bis zu den Querrudern oder direkt an den Auslassdüsen des Außenbordmotors vorbei, und fast 80% der Spannweite wurden einer anhebungserzeugenden Propellerwäsche unterzogen, um ein Anheben bei niedriger Geschwindigkeit zu ermöglichen.
Die Leistung wurde von vier Allison 501-D13-Turboprop-Motoren mit 3750 PS (Wellenleistung) geliefert, die hydraulisch angetriebene 4-Blatt-Propeller mit einem Durchmesser von 13,6 Fuß und hoher Drehzahl bei konstanter Geschwindigkeit und mit umkehrbarer Stufe drehten.
DER SMITHSONIAN DOKUMENTAR “FLIEGEN:” Vielleicht zielte das Streben nach Geschwindigkeit und Distanz und die Eroberung der Luft ursprünglich nicht darauf ab, unsere Selbstwahrnehmung zu verändern. Aber er hat dieses Ziel endlich erreicht. Als der erste Ballon 1783 in Frankreich aus dem Boden kam, signalisierte er […]
Gesundheit Handy, Mobiltelefon unterhaltungDER SMITHSONIAN DOKUMENTAR “FLIEGEN:”
Vielleicht zielte das Streben nach Geschwindigkeit und Distanz und die Eroberung der Luft ursprünglich nicht darauf ab, unsere Selbstwahrnehmung zu verändern. Aber er hat dieses Ziel endlich erreicht.
Als der erste Ballon 1783 in Frankreich aus dem Boden kam, signalisierte er nicht nur den Beginn des Luftfluges, sondern bildete auch die Grundlage für die erste Außenperspektive des Menschen auf sich selbst – als würde er sich aus dem Bodenschwerkraftschloss werfen. . hatte entfernt und beobachtet. zum ersten Mal zurück zu sich selbst. Umgekehrt war dieser Akt nicht ohne Konsequenzen. Die weiche Bürste des Ballons mit dem Kirchenpfeil zeigte nicht nur die Notwendigkeit einer verstärkten seitlichen Kontrolle, sondern es war auch das erste Mal, dass ein wahrer “Eindringling” von oben auf das herabgestiegen war, was bis jetzt fest, fest und fest geworden war unvermeidliches “Land”. in Betracht gezogen – und vielleicht die einzige bevölkerte. Da dies vielleicht der erste wirkliche “kleine Schritt für den Menschen” war, markierte er die kindlichen Anfänge der Luftfahrt.
In seiner Jugend als Maschine des Spaßes und der Geschwindigkeit zeigten die Scheunendesigns von Kolbenmotoren, Doppelflügeln, stoffbezogenen Tragflächen und Drahtverstärkungsstreben aus den 1920er Jahren schnell ihre Transport- und Schutzfähigkeiten während ihrer rasanten Entwicklung während des Ersten und Zweiten Weltkriegs. . Entfernung, politische Grenze, Land und Kontinent – und letztendlich der Planet.
Keine andere Entwicklung in der Geschichte des menschlichen Erfolgs ist so schnell vorangekommen – im Prozess der Änderung der Vorstellung von Raum und Zeit. Der erste Orbitalraketenstart, der parallel zum ersten Ballonflug der Atmosphäre und der Schwerkraft entkam, bot erneut völlig neue, bisher unerfahrene Ansichten und Perspektiven – erst jetzt aus einer deutlich erhöhten Höhe, die exponentiell erreicht wurde. Trotz aller Entwicklung war die Orbitalkapsel im Vakuum ohne Raumatmosphäre paradoxerweise so “zerbrechlich” wie der Ballon. Seine Entwicklung war sicherlich genauso kindisch.
Die Weltraummission machte deutlich, dass die Eroberung des Luftraums darauf abzielt, Geschwindigkeit und Entfernung zu erhöhen. Aber diese Mission war wie die des Ballons nur der erste Schritt in Richtung der nächsten Stufe der Entwicklung und Entdeckung. Wer kann vorhersagen, was dies enthüllen wird?
Während der Film Smithsonian To Fly die Entwicklung des menschlichen Transports verfolgt, haben sukzessive technologische Fortschritte, die Geschwindigkeit und Höhe verleihen, es ermöglicht, immer größere Entfernungen zurückzulegen. Mit diesen Entfernungen sind sich ständig verändernde Perspektiven des Selbst entstanden. Wie die Linie von Natur aus ausdrückt: “Wir leben nur an den engsten Rändern … Schneeflocken, die sich vorübergehend in Schneestürmen und Feuerstürmen der Materie im Raum verdichten”, zeigte diese Weiterreise, wie unbedeutend unsere Position in Zeit und Raum wirklich ist. … und vielleicht im Vergleich dazu, wie verletzlich wir wirklich sind. Je größer der Abstand, desto mehr ändert sich die Perspektive. Wenn der Transport von Menschen und insbesondere die Luft- und Raumfahrtindustrie viele Vorteile gebracht hat, hat er auch eine sekundäre Entwicklung hervorgebracht: aus menschlicher Sicht. Einsteins Relativitätstheorie impliziert eine Zeit-Geschwindigkeits-Beziehung. Könnte es nicht auf die gleiche Weise eine Distanz / Perspektive-Beziehung geben?
DIE ENTWICKLUNG DES LUFTVERKEHRS:
Die Entwicklung des Luftverkehrs hat zu einer Entwicklung in drei Phasen geführt: der von Flugzeugen, die leichter als Luft sind, schwerer als Luft und letztendlich der Raumfahrt.
Angesichts bisher unbekannter Fluggebiete mussten die frühen Pioniere zunächst mit ihren Drachen und Luftballons einen Aufzug erreichen, bevor spätere Designer ihn fliegen konnten. Wie im Angesicht des Unbekannten üblich, begegneten ihm die Menschen mit Skepsis, Angst und Aberglauben, wobei der Konsens darüber, dass Da Vincis Luftkreationen als “Werke des Teufels” angesehen wurden. Standhaft eroberten und zähmten die frühen Pioniere die Elemente mit erhöhter Stabilität, Steifigkeit, Geschwindigkeit und Kraft.
Wie viele einst stolze europäische Fluggesellschaften war Malev Hungarian Airlines aus finanziellen Gründen gezwungen, das Geschäft einzustellen – in diesem Fall nach einer 66-jährigen Geschichte. Malev hat seine Wurzeln in einer früheren Firma, der 1928 gegründeten ungarischen Luftverkehrsgesellschaft MALERT, deren Entwicklungsdekade jedoch vereitelt wurde, als […]
geschichte Haus und Garten wie manWie viele einst stolze europäische Fluggesellschaften war Malev Hungarian Airlines aus finanziellen Gründen gezwungen, das Geschäft einzustellen – in diesem Fall nach einer 66-jährigen Geschichte.
Malev hat seine Wurzeln in einer früheren Firma, der 1928 gegründeten ungarischen Luftverkehrsgesellschaft MALERT, deren Entwicklungsdekade jedoch vereitelt wurde, als ihre Flugzeuge und Piloten während des Zweiten Weltkriegs für den Dienst angefordert wurden. Nachdem sich der letzte Schuss und der Staub gelegt hatten, bildete er im Grunde genommen die Überreste der zerstörten Flugzeuge und der zerstörten Flugplätze. Mit der russischen Besetzung wurde auch Ungarn seiner Freiheit beraubt.
Maszovlet Ungarisch-Sowjetischer Luftverkehr, die erste Fluggesellschaft der Nachkriegszeit, wurde am 29. März 1946 gegründet und gründete Wurzeln auf einer operativen Basis am Flughafen Budaors, die relativ intakt geblieben war. Ausgestattet mit fünf zweistufigen Polikarpov Po-2 mit drei Passagieren und einer gleichen Anzahl von 21-sitzigen Lisonov Li-2 (von der Sowjetunion hergestellte Douglas DC-3) nahm das Unternehmen am 15. Oktober seinen Dienst für Szombathely und Debrecen auf und fügte dann weitere regionale hinzu Dienstleistungen. Ziele. Internationale Strecken nach Bratislava und Prag wurden im folgenden Jahr eingeweiht.
Die beiden Stockwerke dienten den Postwegen, die ohne Ausschiffung bedient wurden.
“Die 1950 eingeführte vorläufige beliebte Postzustellung des Unternehmens war ein Modell für Effizienz”, so die Malev-Website. “Flugbesatzungen haben einfach an bestimmten Stellen Postsäcke aus den Flugzeugen geworfen.”
Mit einem Postvertrag über 19 ungarische Standorte kombinierte Maszovlet Luftpost mit einer Scheunenform.
Nach diesem Jahr zog er zum Ferihegy Flughafen in Budapest, der teilweise fertiggestellt wurde. Da höhere Preise als bei erstklassigen Zügen verboten waren, waren inländische Passagierflüge sehr gefragt.
1954 spielte eine wichtige Rolle in der Geschichte des Kuriers.
Die sowjetische Armee plante immer noch, ihren Einfluss auf das Land auszuüben, und marschierte am 23. Oktober 1956 in Ungarn ein. Sie hinterließ einen Weg der Zerstörung und schloss den Flughafen für drei Monate.
Malev startete unerschütterlich ein Programm zur Modernisierung seiner Flotte und bestellte Iljuschin Il-14 mit größerer Kapazität und zwei Kolben, deren allgemeine Konfiguration des unteren und rechten Flügels und des Fahrwerks des Dreirads der des Convair 440 ähnelte.
Ausgestattet mit einer Flotte von drei Arten von 28 Männern und ihren Li-2, die als Frachter im Einsatz waren, konnte sie 1960 viele europäische Hauptstädte, insbesondere Amsterdam, Belgrad, Berlin, Brüssel, Kopenhagen, Frankfurt, Moskau, Paris, mit neuen Diensten versorgen , Prag, Rom und Stockholm.
Ein weiteres wichtiges Flotten-Upgrade war der Kauf von acht Iljuschin Il-18, einem viermotorigen Turboprop, der oft als sowjetisches Gegenstück Lockheed L-188 Electra angesehen wird, und dessen Aufstellung es ermöglichte, weit entfernte Ziele wie den Nahen Osten und den Norden zu bedienen . Afrika.
“Ungarn war der erste sowjetische Satellit, der den Ilyushin Il-18-Turboprop betrieb, und das effiziente und zuverlässige Großflugzeug gab Malev ein gutes Werkzeug, um seine Strecken durch Europa und das Mittelmeer zu erweitern”, heißt es auf der Malev-Website.
Bis 1961 bediente es ein Dutzend Städte auf dem europäischen Festland, und Zentral-Budapest wurde zu einem Ost-West-Knotenpunkt für diejenigen, die nicht direkt von Ostdeutschland nach Westdeutschland reisen konnten.
Die Expansion wurde fortgesetzt. Im Laufe des Jahrzehnts wurden 28 Ziele im Westen bis nach London, im Norden bis nach Helsinki und im Osten bis nach Beirut bedient und landeten am Ende in 33 Städten in 28 Ländern.
Malev trat mit dem Tupolev Tu-134 in die Jet-Ära ein, einem hinten montierten Soloviev D-30-Turbostrahltriebwerk mit T-Heck, das neben dem Sud-Aviation Caravelle, dem British Aircraft Corporation BAC -111 und dem McDonnell-Douglas eingesetzt wurde. DC-9.
“Ursprünglich plante Malev den Kauf des Tu-124VE als Ersatz für den Il-14P / Il-14M, der 1960 ausgeliefert werden sollte”, sagte Dmitriy Komissarov in “Tupolev Tu-134” (Midland Publishing, 2004, S. 22). 129). “Die modernere Tu-134 hatte jedoch bereits zu diesem Zeitpunkt einen Luftwiderstand und die Fluggesellschaft entschied sich für den letzteren Typ.”
Capitol Air wurde durch die Deregulierung der US-amerikanischen Fluggesellschaften gegründet und war eine von vielen Fluggesellschaften, die nach dem Wechsel von Charterflügen zu Linienflügen vorübergehend erfolgreich waren. Es wurde am 11. Juni 1946 als Capitol Airways von den Piloten des Army Air Corps, Jesse F. […]
Haus und Garten wie man wissenschaftCapitol Air wurde durch die Deregulierung der US-amerikanischen Fluggesellschaften gegründet und war eine von vielen Fluggesellschaften, die nach dem Wechsel von Charterflügen zu Linienflügen vorübergehend erfolgreich waren.
Es wurde am 11. Juni 1946 als Capitol Airways von den Piloten des Army Air Corps, Jesse F. Stallings, Richmond McGinnes und Francis Roach, gegründet und in Delaware gegründet. Der Hauptsitz befand sich jedoch in Smyrna, Tennessee, zunächst mit zweimotorigen Douglas DC-3 und Curtiss Commandos C-46. Der Militärdienst war ein wichtiger Teil seiner frühen Tage.
Zum Beispiel beförderte es 1954 vorrangige Fracht für die US-Luftwaffe, und zwei Jahre später wurde es eingestellt, um Passagiere im Rahmen des Logistic Air Support (LOGAIR) -Programms zu befördern.
Die Douglas DC-4 und Lockheed L-749A Constellation, die ersten viermotorigen Kolbenbuchsen, ermöglichten die Erweiterung der internationalen Charta.
“Einer (der 749As von BOAC) betrieb Capitol Airways, der drei weitere 749As hatte, nachdem er 1957 den ersten von Avianca gekauft hatte”, sagte MJ Hardy in “The Lockheed Constellation” (Arco Publishing Company, 1973, S. 51). “Capital hat daraufhin eine Flotte von einem Dutzend Super Constellations zusammengestellt.”
Ende des Jahrzehnts wurden die US-Operationen von Tennessee nach Wilmington, dem New Castle Airport in Delaware, verlegt.
Die Constellation-Flotte wuchs weiter mit der Übernahme des ersten Super- oder verlängerten Rumpfs L-1049G im Januar 1960, der für Howard Hughes hergestellt und vier Jahre zuvor am 24. Februar an ihn ausgeliefert worden war. Beginn einer signifikanten Anzahl von ihnen.
Im Sommer 1962 mietete Seaboard World Airways sieben seiner Super Constellations (drei L-1049D und vier L-1049H) an Capitol Airways, die unter Ausübung einer Call-Option letztendlich zwei L-1049Ds und einen L-1049H kauften. Sagte Hardy (ebenda, S. 73).
Die am 30. September 1965 bzw. am 5. April 1966 erhaltenen Betriebsgenehmigungen für die Karibik / Mexiko und den Transatlantik ermöglichten es ihm, seinen Charterdienst zu erweitern, dessen niedrigere Tarife durch niedrigere Betriebskosten und einen hohen täglichen Einsatz von Flugzeugen zwischen Mittag erleichtert wurden . und 15 Stunden, geringer Overhead, Unterkunft mit hoher Dichte, Einzelklasse und garantierte Auslastungsfaktoren, die normalerweise durch Buchungen von Reiseveranstaltern bereitgestellt werden.
Trotzdem leistete er diesen Dienst für das Militär, einer seiner Hauptverträge, der eine transatlantische Route von der Rhein-Main Air Force Base in Frankfurt zur Charleston Air Force Base in South Carolina mit einem Zwischenstopp an der Basis der Bradley Air National Guard in Windsor Locks. , Connecticut.
Obwohl die Flotte von 17 Standardkonstellationen mit langgestrecktem Rumpf in den 14 Jahren von 1955 bis 1968 das Arbeitspferd mit großer Reichweite prägte, wurden sie in den 1960er Jahren durch den ersten Douglas DC-8-33 mit JT4A-Turbostrahl ersetzt. . Das N900CL-Flugzeug, eines davon, wurde ursprünglich von Pan Am betrieben. Ergänzt wurden diese durch die JT8D-Turbostrahl-DC-8-54JT-Jet-Händler mit nach vorne öffnenden Frachttüren links und von oben, sodass die Fluggesellschaften die gesamte Fracht befördern können. alle Passagiere oder tragen Mischungen der beiden auf dem Hauptdeck. .
“Die Einführung des Cabrio-Flugzeugs hat zu einer neuen Art von Kunden geführt, der Hilfsfluggesellschaft”, sagte Terry Waddington in “Douglas DC-8” (World Transport Press, 1996, S. 52). “Der erste, der eine Bestellung aufgab, war Trans International Airlines (TIA), ein Spezialist für Militärcharter …”
1967 war ein wichtiges Jahr in der Geschichte des Kapitols. Am 21. März wurde es eine Aktiengesellschaft und am nächsten Tag fügte es seinem Namen „international“ hinzu und wurde Capitol International Airways.
Herkunft der Fluggesellschaft und Einweihung des Dienstes: Midway Airlines mit Sitz in Chicago, die 12 Jahre lang in der Luft schwebte, war das erste deregulierte Startup, das in Dienst gestellt wurde, und ebnete den Weg für die Vielzahl anderer Fluggesellschaften mit einer ähnlichen Strategie. In […]
geschichte Handy, Mobiltelefon Haus und GartenHerkunft der Fluggesellschaft und Einweihung des Dienstes:
Midway Airlines mit Sitz in Chicago, die 12 Jahre lang in der Luft schwebte, war das erste deregulierte Startup, das in Dienst gestellt wurde, und ebnete den Weg für die Vielzahl anderer Fluggesellschaften mit einer ähnlichen Strategie. In gewisser Weise vertrat er sie alle, was zu einem Wiederaufleben leerer und nicht ausgelasteter Flughäfen führte, von denen sie behaupteten, sie seien ihre operativen Stützpunkte, und er lehrte wichtige Lektionen über diese Fluggesellschaften. Letztendlich demonstrierte er die zugrunde liegenden Stärken der Deregulierung in den USA. Seine Geschichte mag kurz gewesen sein, aber es war geprägt von Veränderungen in Flugzeugen, Zielen und Strategien, als es versuchte, seine Nische zu definieren und sie gewinnbringend zu füllen.
Gegründet am 6. August 1976 von Irving Tague, einem ehemaligen Direktor von Hughes Airwest, mit einer Flotte gebrauchter und praktisch ruhender McDonnell-Douglas DC-9, aber einem gleichnamigen Flughafen die Südseite von Chicago in der Nähe der Stadt, um Staus und Konkurrenz durch etablierte Fluggesellschaften, die O’Hare International nutzen, zu vermeiden und gleichzeitig von niedrigeren Landegebühren und Terminaleinrichtungen zu profitieren.
In gewissem Maße handelte es sich bei der Geschichte fast genauso um einen Flughafen wie um eine Fluggesellschaft. Einst der „Flughafen“ der Region, verlor sie Ende der 1950er Jahre alle Mieter, als O’Hare fertiggestellt wurde, und ließ den Nordwest-Orient als einzigen verbleibenden Faden seiner Kolbenverkleidung hinter sich.
Infolgedessen sah Tague den Flughafen Midway als Chance und uneingeschränkte Alternative, indem er ihn für Passagierzwecke auf die gleiche Weise wieder injizierte, wie Southwest Airlines Dallas-Love Field restauriert hatte. Mit den Freiheiten der Deregulierung versuchte er, die Fluggesellschaft und den Flughafen mit einem gemeinsamen Namen und Zweck zu verbinden.
Die Kotflügel würden von fünf älteren DC-9-15 TWA geliefert, mit einem Innenraum mit fünf nebeneinander angeordneten Einzelklassen, 86 Sitzen, einer Reihe, die kürzer als das Maximum von 90 Passagieren ist, und den meisten Farben ihres Besitzers aber außen spiegelten sie ihre Bezeichnung “Rainbow Jet” wider, indem sie ein helles Farbschema zeigten.
Das Konzept des kostengünstigen Service war jedoch erfolgreich und führte zu einem raschen Wachstum zu anderen Zielen und zu einer Nachfrage, die nur durch den Kauf eines verbesserten DC-9-30 mit JT8D-Antrieb und langem Rumpf und 115 Passagieren gedeckt werden konnte. Die Landegeschwindigkeiten blieben durchweg vergleichbar mit den ursprünglichen Querrudern DC-9-15.
Die Midway Airport Hall A, der Converging Vanishing Point, hat nach und nach eine zunehmende Anzahl von Flügen und Frequenzen in Städte im Mittleren Westen und Nordosten wie New York-La Guardia durchgeführt, die als Verbindungspunkt zwischen ihnen dienen.
Wie es im Paradies der Deregulierung oft vorkommen würde, verfolgte Midway schnell eine Überlebensstrategie, da die etablierten Fluggesellschaften in Chicago, den USA und den Vereinigten Staaten – wenn auch bei O’Hare – vorübergehend die Tarife senkten, um ihren Marktanteil zu halten und in einigen Fällen zu reduzieren Ziehen der Auslastungsfaktoren und der Rentabilität von Midway.
Die vielfältigen Strategien:
Der Rückgang war das Ergebnis der einfachen, kostengünstigen Struktur, die im Bereich der Deregulierung von Fluggesellschaften so weit verbreitet war. Es war nicht immer der apokopathischste aller Märkte, insbesondere jene mit Geschäftsreisenden mit höheren Erträgen, deren hohe Rechnungen höhere Tarife in der Hoffnung auf Komfort und Service abdeckten. Vorgesetzte. Mit dieser Strategie hat Midway versucht zu konkurrieren, obwohl die O’Hare-Betreiber die Größe, Routenstruktur und Markentreue bieten, um Treueprogramme zu fördern. Es war nichts weiter als ein Schatten für sie.
Um effektiver zu konkurrieren, wenn nicht sogar vollständig zu überleben, musste er eine systematische Analyse seines Make-ups beginnen, Aspekte, die in einem so speziellen Umfeld unwirksam waren, verwerfen und durch Aspekte ersetzen, die es waren.
Das Ergebnis war Midway Metrolink, ein Konzept, das seine Fähigkeit zum Ausdruck brachte, die wichtigsten politischen Zentren der “U-Bahn” einfacher und problemloser mit dem Flughafen Midway zu verbinden. Die Anzeigen zeigten die Einführung von Kabinensitzen durch die Flugzeugtüren und deren Ersatz durch für das Geschäft attraktive Artikel.
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