|
|
|
Рынок
Центральное командование США (CENTCOM) заявляет, что американские военные нанесли удар по трем иранским танкерам, перевозившим сырую нефть, и вывели их из строя.
По утверждению CENTCOM, атака последовала за пуском баллистических ракет Корпусом стражей исламской революции (КСИР) в направлении двух патрульных кораблей ВМС США — авианосца и эсминца с управляемым ракетным оружием; сообщается, что корабли успешно уклонились от ударов, и потерь среди американских военнослужащих не было
И не забывайте подписываться на мой телеграм-канал, Boosty и YouTube-канал
Говард Маркс — известный инвестор и мыслитель. Сам Уоррен Баффет сказал, что меморандумы Маркса — «первое, что я открываю и читаю», когда они приходят по почте. Среди них «Risk Revisited Again», «Can We Measure Risk with a Number?» и другие. Ниже основные мысли и идеи из них.
Волатильность и рискВолатильность — это способ измерять риск. Существует множество вычислений, таких как бета, основанных на волатильности, потому что это количественно измеряемый риск. Но не всякий риск поддаётся количественной оценке. Хотя волатильность указывает на рискованность, она не является определением риска. В риске важно понимать, о чём «инвесторы беспокоятся и за что требуют компенсацию, принимая его на себя».
Инвесторы беспокоятся о потере денег, а не о волатильности, которую им приходится терпеть. Волатильность относится к колебаниям стоимости инвестиции. Инвесторы могут выдерживать большие ценовые колебания — высокую волатильность — если убеждены, что их инвестиция в итоге даст положительный результат. Но если инвестор теряет уверенность в инвестиции во время падения, он может продать и зафиксировать убыток, тогда как спад был лишь временным.


А давайте пока дивидендное межсезонье, посмотрим, какими дивидендами могут нас порадовать в следующие 12 месяцев. В УК Доход считают будущие дивиденды на основе индекса DSI (индекс стабильности дивидендов), что не означает супер точность, но иметь в виду такие прогнозы вполне можно.

Я категорически не согласен с некоторыми прогнозами, надеюсь, что вы тоже (например, даже если ВТБ 18,6% заплатит, он упадёт ещё на 40% — и в этой шутке лишь небольшая доля шутки). Ну я добавил короткие комментарии от себя по некоторым акциям, а вы свои тоже добавляйте.
Привет, инвесторы и капиталисты! С радостью и чуть-чуть гордостью представляю вашему вниманию отчет по пассивному доходу за август. Почему с гордостью? Да потому что есть новый рекорд! Я посчитал дивы, купоны и ренту, не забыл про налоги. И я все ближе (правда пока лишь в фантазиях) к своей цели — жить на пассивный доход, когда мне платит мой портфель, Минфин, государство, а не я им 😉

Меня зовут Лекс, и я веду канал Пассивный доход — подписывайтесь.
Моя стратегия — доходная: я инвестирую в то, что приносит живые деньги уже сейчас, а не мифические иксы «когда-нибудь». Так сказать регулярный пассивный доход. Если коротко — дивидендные акции, корпоративные и государственные облигации, фонды недвижимости с выплатам.
Раз в месяц пополняю портфель на 30 000 рублей — бюджет пока позволяет только так, но регулярность — наше все 💪 Моя главная цель — получать денежный поток любыми способами. Все мои пополнения, покупки и полученный пассивный доход можно увидеть в моем публичном портфеле.
В четверг, 3 сентября, Tesla провела закрытое мероприятие в Остине, штат Техас, на котором представила обновленные детали проекта автономного такси Cybercab — футуристичного электромобиля, лишенного привычных педалей, боковых зеркал и руля. Однако уже на следующий день, в пятницу, торги акциями Tesla открылись падением на 5,09%, до $361,94. В течение дня котировки снижались на 6,6%, что эквивалентно потере около $80 млрд рыночной капитализации компании.

Главная причина негативной реакции Уолл-стрит — отсутствие конкретики: вместо четкой финансовой модели, точных сроков производства и механизма предзаказов инвесторы получили лишь общие обещания. Ситуацию усугубило Национальное управление безопасностью дорожного движения США (NHTSA), которое объявило проверку ранее сертифицированных Tesla Cybercab. Регулятор хочет понять, на каком основании Tesla самостоятельно сертифицировала автомобили без руля, педалей и обычных зеркал и почему решила, что ряд стандартных требований безопасности к ним неприменим.

