The public must not lose sight of how landfill and other waste-related costs ultimately weigh on the government’s fiscal health

【2025 年 9 月 23 日 新聞稿】垃圾收費多次暫緩至今近一年半，政府今日（9 月 23 日）再度宣佈延遲實施垃圾徵費。綠惜地球理解大環境對香港的挑戰，但擔心香港可能無法達致《香港資源循環藍圖 2035》中人均棄置量逐步減少 40% 至 45% 的目標，影響香港邁向碳中和的步伐。 鑑於每噸廢物的堆填成本已由 2013 年的 191 元漲至 2023 年的 367 元，十年升幅高達 92%，而石鼓洲焚化爐燃燒每噸垃圾的成本更高達 816 元，倘任由廢物量高踞不下，只會造成沉重的財政負擔。在沒有垃圾收費的「專款專用」的前題下，本會擔心處理廢物的成本影響公共財政，加上當局一直強調源頭減廢措施的迫切性，建議宜由政府場所帶頭推行，以彰顯減廢決心。

The Green Earth and Clean Air Network found that there was a 43 per cent rise in nitrogen dioxide, an air pollutant, at Kai Tak Terminal when an onshore-power-capable vessel, Piano Land, was docked in August. Such a problem could have been avoided. The authorities must speed up the installation of shore power for cruise and container terminals in stages to prevent Hong Kong from lagging too far behind other ports.

（2025 年 9 月 17 日 新聞稿）行政長官李家超今日發表任內《2025 年施政報告》，提出的環保政策多沿襲已有措施，作風略較保守，鑑於氣候和環境問題已不容忽視，綠惜地球建議當局在未來採取更積極的環保舉措，並把環保概念融入經濟和旅遊，以達致可持續、高質量的發展目標。

在香港這個國際都會，啟德郵輪碼頭作為亞洲重要的郵輪樞紐，本應引領綠色航運潮流，卻因缺乏岸電（Onshore Power Supply）基建，而令停靠的郵輪繼續燃燒燃料發電，維持船上運作。這不僅落後於時代，郵輪噴出的廢氣更直接加劇空氣污染，長此下去，我們擔心除了會影響市民健康，更會損害碼頭的旅遊形象。

我們是十七個關注環境的組織，現聯署公開信表達有關2025-2026年度《施政報告》的政策建議，期望當局承諾更新氣候行動藍圖時，加入更進取、更具體的行動，以應對迫在眉睫的氣候危機，減輕其對香港環境、生態以至市民大眾的影響。我們促請政府在來年更新《氣候行動藍圖》時，採納我們的意見，制定更進取和具體的減排和適應政策，以履行全球控溫1.5度的責任，保障市民安全。